Штурм Новости - Ту-154. В операции «Вали на мёртвый экипаж» появились некоторые сложности - Русская Революция Неизбежна

Ту-154. В операции «Вали на мёртвый экипаж» появились некоторые сложности

При расследовании любой авиакатастрофы в России стандартно применяется подход «Вали на мёртвый экипаж». Очень удобно. Кто виноват - тот умер. Мёртвые молчат и со всем согласны. Никто живой ни в чём не виноват. Ни обслуживающий персонал не виноват. Ни ФСБ, просмотревшие диверсию или скрытую диверсию, типа саботаж.

Суть проста: Экипаж погубил свой совершенно исправный самолёт по собственной дурости.

Обычно причина и возможно имеющийся мотив «дурости» даже не рассматриваются.
Почему произошла катастрофа? - Потому, что дебилы, блядь!
«Дело было не в бобине -идиот сидел в кабине».

В Коммерсанте появился «свидетель Ту-154» из ФСБ, который несмотря на темень сумел разглядеть картину падения самолёта после сваливания в плоский штопор. Но мало этого, тут же Коммерсант приводит мнение анонимных экспертов, которые рассказывают, что неправильно сделал экипаж - ни с того, ни с сего, безо всяких причин потянули штурвал на себя, самолёт превысил максимально допустимый угол атаки и далее произошло то, что должно было произойти - самолёт упал. Ну дебилы-же, блядь!

И вдруг Life публикует «утечку» (если что-нибудь утекает, это кому-нибудь нужно) из расшифрованного речевого самописца. Оказывается кто-то в кабине (второй пилот или борт-инженер) успел прокричать: «Закрылки, сука!» А затем звучит крик: «Командир, падаем!»

Оказывается самолёт-то был не вполне исправен!

Теперь кое-что техническое:

Закрылки - панели, «дверцы на петлях», щитки - на обоих крыльях, в горизонтальном полёте устанавливаются в положение продолжающем плоскость крыла и ни на что не влияют. Закрылки отклоняют на определённый угол при взлёте и посадке для увеличения подъёмной силы крыла.

Закрылки устанавливаются во взлётное положение (отклонение 28 град) перед началом выруливания на ВВП. Т.е. тогда, когда самолёт ещё даже не начал взлёт.
Из инструкции:


  • На высоте не менее 120 м, увеличив скорость самолёта до 320-330 км/час командир корабля даёт команду второму пилоту «Убрать закрылки». Второй пилот докладывает «Закрылки и предкрылки убраны».

В режиме взлёта с пониженным уровнем шума закрылки убираются на высоте 900 м.

Сразу вопрос: А на какой высоте полёта прозвучало: «Закрылки, сука!»?

Кто рассказывал о высоте полёта 2000 м даже 5000 м?
Высоту полёта диспетчеры же должны знать. С какой высоты самолёт «пропал с экранов радара» тоже. Это должно быть известно сразу.

Закрылки на взлёте выпустились нормально, иначе экипаж прекратил бы взлёт. Что случилось с закрылками в полёте? Они не захотели убираться?
- Тогда два варианта.
- Если не убрались закрылки на обоих крыльях, то в принципе ничего особо страшного. Самолёт может вернуться с выпущенными закрылками, если конечно всё остальное работает. Отказ закрылков может сопровождаться отказом других систем.

Но если закрылки убрались только на одном крыле - начинается ужас, ужас. Самолёт выполняет бочку - т.е. начинает вращаться вокруг собственной оси и всё, что не закреплено ремнями, и в кабине пилотов, и в салоне летит кувырком. Пассажиры ладно, а пилоты у нас пристёгиваются? Или они ведут себя, как таксисты?

Если закрылки не убрались только на одном крыле, картина падения самолёта будет совсем другой и это означает, что «свидетель Ту-154» просто лжёт.

comments powered by Disqus